Tatoma lanza un nuevo modelo de contenedor para la recogida de ropa usada

Grupo Tatoma ha lanzado al mercado un nuevo modelo de contenedor para la recogida de ropa usada. Destaca sobre todo el diseño de su torno giratorio, el cual es perfecto para evitar hurtos. Además, puede evitar problemas tales como que el brazo de alguna persona quede atrapado al introducir la ropa. También cabe remarcar su sistema para la evacuación de aguas, que permite mantener secas las prendas. Los contenedores para donar ropa usada de Tatoma están fabricados en acero, con un acabado pintado personalizable. Para mayor seguridad, la puerta frontal está protegida por un sistema de doble candado. Además, su estructura permite que se puedan trasladar perfectamente  en grúas y carretillas. Se estima que de las miles de toneladas de productos textiles que se tiran cada año, el 95% podría ser reutilizado o reciclado. A nivel medioambiental, donar ropa usada permite un notable ahorro de recursos naturales, agua y energía.

Nuevos lanzamientos de Riken

Riken renueva su oferta de camión y autocar en las dimensiones más vendidas del mercado

La marca Riken, distribuida en la Península Ibérica por el Grupo Andrés, ha presentado una renovación de su neumático EXTENGO, con la denominación EXTENGO 2, para utilización en carretera (ROADS) para equipar los ejes de dirección y motor de los principales camiones y autocares. Estas novedades se encuentran disponibles en el mercado desde el pasado 1 de septiembre.

La renovada oferta se centra en cuatro referencias en las dimensiones 295/80 R 22.5 y 315 R 22.5, con los modelos EXTENGO 2F, para el eje de dirección, y EXTENGO 2D, para el eje motor.

Como parte del proceso de renovación y desarrollo de sus productos, Riken ha lanzado estos nuevos modelos cuyas prestaciones ofrecen un alto nivel de robustez y fiabilidad. Cabe destacar también como mejora significativa, el nuevo diseño de las esculturas, que adopta una imagen más en consonancia con las tendencias actuales y siempre sin perder de vista el perfeccionamiento de las principales prestaciones, como la optimización de la forma de desgaste para aprovechar todo el potencial de goma disponible o sus cualidades de reesculturado y recauchutado.

El nuevo EXTENGO 2 destaca también por el aumento de la polivalencia invernal en los neumáticos para el eje motor. El marcaje 3PMSF demuestra la aptitud del neumático para desplazarse con nieve.

LANXESS presenta su nueva calculadora de ahorro de combustible para flotas de vehículos

El programa de cálculo muestra el potencial de ahorro de combustible que ofrecen los neumáticos ecológicos en flotas públicas y privadas

En un ejemplo de cálculo, el uso de neumáticos de alta calidad y baja resistencia a la rodadura permite ahorrar millones de euros en el consumo de la flota

Las emisiones de CO2 pueden reducirse en varios miles de toneladas

Es el primer programa que permite el cálculo personalizado del potencial de ahorro para flotas mixtas 

La calculadora se ha desarrollado conjuntamente con la Universidad Tecnológica de Múnich

LANXESS, líder mundial en la fabricación de caucho sintético, ayuda a los gestores de flotas a reducir de forma eficiente el consumo de combustible de sus vehículos y disminuir así los costos operativos. LANXESS ofrece desde ahora un programa de cálculo de ahorro de combustible diseñado especialmente para flotas de vehículos. Gracias a esta calculadora, los operadores de flotas podrán saber cuánto combustible podrían ahorrar de forma duradera sustituyendo los neumáticos de sus vehículos por otros con menor resistencia a la rodadura (neumáticos ecológicos), cuándo compensa económicamente dicho cambio y cuánto se reducirían las emisiones de CO2. Además, el completo programa informático indica el ahorro de combustible y los beneficios medioambientales de otras medidas como la optimización de la presión y alineación de los neumáticos o los cursillos para conductores.

«Para los operadores de grandes flotas, un encarecimiento del combustible de pocos céntimos por litro supone un gasto adicional de varios miles de euros. Al mismo tiempo, el creciente impacto sobre el medio ambiente aumenta la importancia de reducir las emisiones de CO2 de los vehículos —explica Axel Vassen, experto en flotas y director internacional de Relaciones Públicas de LANXESS—. Con nuestra nueva calculadora para flotas indicamos a los operadores qué medidas de ahorro de combustible son las más útiles económica y medioambientalmente. Esto no solo ayuda a los gestores de flotas a evitar los números rojos sino que también beneficia al medio ambiente al reducir las emisiones de CO2».

LANXESS ha desarrollado la calculadora para flotas en colaboración con la Universidad Tecnológica de Múnich. En la dirección de Internet http://fleet.green-mobility.com/en/ puede accederse de forma gratuita a la versión completa del programa tras un breve procedimiento de registro.

Los neumáticos ecológicos ofrecen un elevado potencial de ahorro

La elección de los neumáticos es importante para el ahorro de combustible. Desde noviembre de 2012, el etiquetado europeo de neumáticos facilita esa decisión: la etiqueta, que figura de forma claramente visible en todos los neumáticos nuevos, clasifica en una escala de la A (óptimo) a la G su adherencia en superficie mojada (que afecta a la seguridad) y su resistencia a la rodadura (que influye en el consumo). Los neumáticos ecológicos obtienen calificaciones muy buenas en ambas categorías. La calculadora de LANXESS permite ilustrar con un ejemplo lo rentable que resulta para los operadores de flotas pasar a utilizar este tipo de neumáticos de altas prestaciones. Así, en el caso de un parque de vehículos formado por 150 camiones de 40 toneladas (kilometraje anual de 200.000 km, consumo de 35 litros a los 100 km), 100 autocares (100.000 kilómetros, 35 litros), 75 furgonetas con una carga máxima de 1,5 toneladas (50.000 kilómetros, 15 litros) y 75 turismos (20.000 kilómetros, 7 litros), suponiendo un precio medio del combustible de 1,55 euros por litro podrían reducirse los costos operativos en aproximadamente 1,4 millones de euros anuales con solo sustituir los neumáticos con una resistencia a la rodadura F por otros con una calificación B. En el ejemplo de esta flota, la inversión en neumáticos ecológicos se recuperaría rápidamente: así, para los turismos el plazo de amortización sería de algo más de seis meses suponiendo un costo adicional de 20 euros por neumático, mientras que en el caso de los camiones (75 euros adicionales por neumático) bastarían tres meses. También disminuiría el impacto medioambiental: el simple cambio de neumáticos haría que la flota del ejemplo dejase de emitir unas 2500 toneladas de CO2 al año.

Hay que tener en cuenta que, en los turismos, la resistencia a la rodadura de los neumáticos es responsable de un 20%-30% del consumo total de combustible. Y, en el caso de los vehículos pesados como los camiones, este porcentaje puede llegar al 40%. Los neumáticos ecológicos son más eficientes en cuanto al consumo de combustible al presentar una resistencia a la rodadura significativamente menor con las mismas características de seguridad. 

Una calculadora para flotas de todo tipo

La calculadora de LANXESS resulta útil para compañías privadas, como empresas de transporte o paquetería, y para entidades públicas, como ayuntamientos y organismos oficiales. El programa permite tomar en consideración diferentes tipos de vehículos: turismos, furgonetas, tractores multiusos, camiones de basura, autobuses urbanos, autocares, quitanieves, barredoras, vehículos de limpieza de alcantarillado, camiones y vehículos de bomberos. En la pantalla de introducción de datos, de fácil manejo, los operadores indican el kilometraje anual, la clase de neumáticos, el consumo, el tipo de combustible y otros datos específicos de todos los vehículos de su flota. El programa permite así por primera vez calcular resultados personalizados para parques de vehículos mixtos. Tras introducir los datos, el programa muestra tanto el ahorro total posible para la flota como los efectos potenciales de cada una de las medidas de eficiencia. 

LANXESS hace posibles los neumáticos ecológicos

Con sus modernos cauchos de altas prestaciones, el grupo de especialidades químicas LANXESS permite cumplir las estrictas exigencias de la Unión Europea en cuanto a neumáticos ecológicos y al mismo tiempo seguros, con buenas calificaciones tanto en la resistencia a la rodadura como en la adherencia en suelo mojado. Ya en septiembre de 2012, la empresa presentó un prototipo de neumático para turismos que recibió del servicio de inspección técnica TÜV Süd la calificación A en ambas categorías. Con ello, la empresa no solo subraya sus conocimientos técnicos y su capacidad de innovación en el campo del caucho sintético, sino también su liderazgo como suministrador de soluciones para un transporte más sostenible y ecológico.

Con Michelin solutions el Grupo Michelin innova proponiendo soluciones para las flotas

Desde sus orígenes, Michelin se ha definido como actor global de la movilidad, desarrollando los mejores neumáticos posibles y ofreciendo una extensa gama de servicios.

Michelin solutions es una sociedad creada en 2012, especialmente dedicada a mejorar la eficiencia de las flotas y aumentar su rentabilidad.

En España, la actividad del transporte está en recesión, con una caída de toneladas transportadas en 2012 del 16% y del 4% considerando toneladas por kilómetro. Simultáneamente, el gasóleo se ha convertido en la primera partida de gastos para las empresas.

EFFIFUELTM, primera oferta de Michelin solutions, supone una innovación revolucionaria en el mundo del transporte y constituye una importante extensión del modelo económico tradicional de Michelin.

EFFIFUELTM, comercializada bajo la marca Michelin solutions, es una oferta del tipo "satisfacción o reembolso", que supone un riesgo cero para el transportista. Esto ilustra la firme decisión de Michelin de comprometerse, con total convicción, con una movilidad más eficiente.

Desde su creación, Michelin se ha implicado en un proceso global para mejorar la movilidad. Además de desarrollar los mejores neumáticos posibles para equipar todos los vehículos terrestres, desde bicicletas a aviones de grandes cargas, Michelin siempre ha creado servicios para facilitar la movilidad. 

Los mapas de carretera, las guías, los paneles indicadores y la Oficina de Itinerarios son sólo algunos ejemplos significativos que se encuentran al repasar la historia del Grupo. Del mismo modo, Michelin ha sido el precursor de una movilidad más eficiente, con la invención del neumático radial en 1946, y ha sido el primer fabricante en desarrollar gamas de neumáticos de bajo consumo de carburante (1992). El Grupo ha unido siempre prestación de servicios con la venta de sus neumáticos. Esta oferta se ha ido ampliando progresivamente hasta convertirse, en algunos casos, en un argumento fundamental para la venta de neumáticos.

Bridgestone lanza una red especializada en neumáticos industriales

Bridgestone presenta su nuevo Programa OTR Élite cuyo objetivo es dar una respuesta eficaz a las altas exigencias en cuanto a calidad y servicio de los usuarios finales de neumáticos industriales. Esta Red premium, está integrada inicialmente por diez talleres de profesionales altamente cualificados y especializados en neumático industrial que darán cobertura a todos los usuarios a nivel nacional. Los centros, están dotados con el equipamiento específico para dar servicio en cualquier hora y lugar a sus clientes.

« En una situación de mercado cada vez más exigente como la que vivimos actualmente, es fundamental la especialización y profesionalización de los talleres para dar un servicio de máxima calidad. Con el concepto OTR Élite, Bridgestone consigue hacer realidad el objetivo de trabajar conjuntamente con los Talleres especialistas para garantizar un servicio óptimo al usuario final y contribuir a hacer más rentable su negocio », explicó Carlos Otero, Director Productos Comerciales de Bridgestone Región Suroeste de Europa.

Red en expansión

La Red OTR Élite garantiza cobertura a nivel nacional, siendo un valor añadido para  aquellas flotas que cuentan con bases situadas en distintos puntos de España. Actualmente la Red la forman diez Talleres situados en las zonas de mayor concentración del mercado de neumáticos industriales; la idea es que la Red se expanda, y durante la segunda mitad del año está previsto la incorporación de  cinco nuevos miembros.  Asimismo, en 2014 se espera implantar el programa en Portugal.

Nueva planta de producción en San Petersburgo (Rusia) de Schmitz Cargobull

En noviembre de 2013, Schmitz Cargobull se dispone a inaugurar una nueva planta de producción en San Petersburgo (Rusia). Esta es una noticia excelente para las empresas rusas de transporte de mercancías, ya que su demanda en soluciones de transporte eficientes y de alta calidad es notoria, y en los próximos años no dejará de crecer.

Hace mucho tiempo que Rusia dejó de ser un país entregado exclusivamente al ferrocarril.  Por las carreteras del país con mayor superficie del mundo, circulan cada vez más camiones. Los volúmenes de mercancías están registrando un continuo ascenso, y la tendencia hacia el uso de las carreteras aumentará aún más en el futuro, tal y como pronostican todos los expertos. Esta tendencia se refleja también en el aumento de la demanda de vehículos Schmitz Cargobull en el este de Europa.

Las ventas del grupo en Rusia han subido considerablemente en el ejercicio comercial 2011-2012. Solo en este período se vendieron en el mercado ruso unas 5.000 unidades. La sofisticada tecnología y la gran calidad de los vehículos, gozan de una excelente reputación en el exigente sector del transporte ruso, y ahora mismo hay ya más de 1.000 empresas en toda Rusia que confían en Schmitz Cargobull. Por tanto, para el líder del mercado europeo es importantísimo estar allí presente directamente al lado de sus clientes, fabricando in situ.

Schmitz Cargobull está construyendo una nave de producción de gran tamaño cuya finalización tendrá lugar para junio de este mismo año. El centro se encuentra en una ubicación muy propicia desde el punto de vista logístico del transporte, al suroeste de San Petersburgo y en las inmediaciones de la autopista M 11 y del trazado de la circunvalación de la ciudad. El inicio de la producción está previsto para noviembre de 2013 y contará, en un primer momento, con unos 60 empleados. Según la planificación de capacidades, para 2013-2014 hay previsto un volumen de ventas de aprox. 900 vehículos (semirremolques de lona S.CS, semirremolques basculantes S.KI, furgones para camión M.KO, furgón de ejes centrales Z.KO y carrocerías basculantes para camión M.KI), una cifra que debe ir aumentando paulatinamente hasta situarse por encima de los 5.000 vehículos en el ejercicio 2017-2018.

Las ventajas de la planta de producción son obvias: la cercanía al mercado y las vías de comunicación permiten una mejor reacción  y más rápida a los requisitos del transporte ruso. Esto supone siempre soluciones óptimas para los clientes, particularmente en el caso de peticiones especiales, y breves plazos de realización. Además, de esta forma Schmitz Cargobull se asegura el no perder un ápice de calidad. Todo se obtiene de un único proveedor, desde la configuración hasta la entrega del vehículo al cliente, y siempre con el inconfundible sello de calidad de Schmitz Cargobull. En este sentido, es una ventaja que la empresa disponga ya de recursos in situ y que pueda recurrir a los conocimientos especializados y al personal del centro de producción ya existente.

Andreas Schmitz, director de ventas para Europa central y del este de Schmitz Cargobull, se muestra plenamente convencido del compromiso de la empresa en Rusia: "Para nosotros es una gran satisfacción apoyar con nuestra iniciativa empresarial al crecimiento económico y al cambio estructural que se está viviendo en Rusia, y generar así en el país nuevos puestos de trabajo y una creación de valor a largo plazo. Además, estamos seguros de que con el nuevo centro de producción de San Petersburgo estamos asentando unos sólidos cimientos para el éxito sostenible de nuestra empresa en el mercado ruso".

Los ejes de Schmitz Cargobull superan la barrera de los 400 000

El eje para semirremolques Schmitz Cargobull lleva ya ocho años en el mercado. Más de 400 000 ejes Schmitz Cargobull han sido montados e incorporados a la producción propia de vehículos desde su introducción en el año 2005. Debido precisamente al hecho de que se puede influir notablemente sobre los costes de explotación del tren de rodaje para el transportista, se ha reforzado el impulso a este desarrollo, es decir la optimización del eje Schmitz Cargobull. Su estabilidad direccional absoluta y una suspensión de gran confort, combinadas con las características de seguridad de los innovadores programas de estabilidad de marcha y frenado, proporcionan una elevada disponibilidad de uso del vehículo.

 

En este sentido, el director de fábrica, Olaf Schütte, dedica una especial atención a los elevados estándares de calidad: «Todos los rodamientos, discos y pinzas de freno, suspensiones neumáticas y amortiguadores son suministrados por renombrados proveedores. Debido a que la disponibilidad del semirremolque depende en gran parte del tren de rodaje, el proceso de fabricación está sometido a auditorías de calidad permanentes».

Desde la planta de producción del tren de rodaje ROTOS® en Altenberge se suministran también los ejes a las demás fábricas de producción de Vreden, Gotha, Toddin, Panevėžys y Zaragoza. Alrededor de un 80% de los vehículos fabricados actualmente en la planta de Altenberge se entregan provistos de ejes Schmitz Cargobull de desarrollo propio. Al nivel del grupo, la cifra es aprox. del 70%.

El volumen de producción se ha estabilizado estos últimos años, con aproximadamente 90. 000 unidades al año.

Las características principales del tren de rodaje ROTOS® con el eje Schmitz Cargobull son:

Rodamiento sin necesidad de mantenimiento.

Sistema de ventilación innovador para el freno de disco.

Pinza de freno con peso optimizado.

Suspensión neumática Multi Ride Height para todas las alturas de quinta rueda.

EBS de serie con RSP (Roll Stability Program), ayuda antivuelco.

Además de la unidad EBS, también es posible contar con un amplio registro y transferencia de datos de funcionamiento para la telemática del semirremolque, control de presión de los neumáticos y desgaste de frenos, así como el control de la carga.

Como variante del eficaz tren de rodaje ROTOS®, conforme a la IAA 2012 se ha presentado el nuevo eje autodireccional Schmitz Cargobull recién diseñado. Las características de circulación en curvas, precisamente en rotondas estrechas donde suelen producirse a menudo desperfectos en los neumáticos debido al contacto con los bordillos interiores, se mejora notablemente gracias al eje autodireccional. Otra ventaja del sistema es la reducción del desgaste de los neumáticos. El estado de los neumáticos se conserva durante más tiempo debido a que se trata de un eje guiado. Además, esto también contribuye a una reducción del consumo de combustible del vehículo tractor.