LO ÚLTIMO

miércoles, 30 de abril de 2014

La planta de IVECO en Valladolid pone en marcha la formación profesional dual

Los primeros alumnos se acaban de incorporar en un programa que tendrá una duración de dos cursos y busca una mejor integración entre la enseñanza teórica y la realidad industrial, además de ofrecer una formación adaptada a la demanda real de las empresas

Iveco España ha puesto en marcha en la planta de Valladolid la primera promoción de Formación Profesional Dual, un innovador sistema de educación que combina la enseñanza teórica en centros de FP con prácticas en empresas. El programa tiene una duración de dos cursos académicos, en los que los alumnos pasarán en la factoría de Iveco cuatro meses en 2014 y cinco en 2015. Este proyecto se inscribe en un acuerdo suscrito entre la Consejería de Educación de la Junta de Castilla y León y la planta de Iveco en Valladolid.



Los primeros alumnos de Formación Profesional Dual se acaban de incorporar a la planta, tras haber sido seleccionados entre las solicitudes presentadas. Están matriculados en el Instituto de Educación Secundaria (I.E.S.) La Merced y durante los meses de formación en Iveco trabajarán en el área de mantenimiento de la planta, con un abono mensual similar a una beca y con alta en la Seguridad Social.

En los meses de formación en Iveco, los alumnos están supervisados por tutores académicos y de la empresa que valorarán su formación teórica además de las competencias profesionales, técnicas y la actitud. Tras analizar el resultado de esta primera experiencia, Iveco Valladolid estudiará en el próximo curso ampliarla a otras áreas de producción.

Iveco España, que fue pionera en el sector en implantar la Formación Profesional Dual el pasado curso académico en la planta de Madrid, busca con este programa ofrecer una mejor integración entre la enseñanza teórica y la realidad industrial, acortar los tiempos de aprendizaje y ofrecer una formación especializada acorde con la demanda real de las empresas.

La planta de Iveco en Valladolid, que produce el modelo Daily en versiones furgón y chasis-cabina, es la primera de las de las 64 fábricas del grupo CNH Industrial por su eficiencia industrial, según la última auditoría del sistema de gestión World Class Manufacturing (WCM).



ASTIC se opone al cobro de la Euroviñeta sólo a transportistas extranjeros

Desde la asociación destacan que medidas como la adoptada por Reino Unido y planteadas en Francia o Alemania son del todo discriminatorias

ASTIC ya se ha puesto en contacto con las autoridades españolas y europeas para que este tipo de tasas no se apliquen

La asociación se muestra contraria a que España siga los pasos de estos países e implante una medida igual y aboga por la unificación de criterios en Europa


ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, se opone al cobro de la Euroviñeta sólo a transportistas extranjeros, algo que actualmente ya realiza Reino Unido y que países como Francia o Alemania están contemplando.

Desde la asociación se entiende que este tipo de medidas son totalmente discriminatorias y son contrarias a diferentes artículos del Tratado de la Unión Europea que prohíben todo tipo de ayudas que vayan en contra de la competencia.

Especialmente preocupante para los profesionales españoles es la posición de Francia, ya que en caso de implantar una tasa que sólo repercuta sobre los transportistas extranjeros, afectaría al 80% de los viajes que realizan las empresas de transporte internacional por carretera de nuestro país.

ASTIC observa con preocupación cómo en España ya han surgido voces que reclaman la implantación de este tipo de “impuestos sólo para extranjeros”, algo a lo que se opone frontalmente al entender que la solución no pasa por gravar a los transportistas de otros país y sí por unificar los criterios en Europa.

Un vez más, la falta de unión del mercado de transportes por carretera en Europa está llevando a que cada país imponga normativas diferentes, que al final sólo van en perjuicio de un sector que ya es objeto de diversas tasas e impuestos, tanto directos como indirectos, restando así competitividad al sector.

Ramón Valdivia, director general de ASTIC, considera que “el objetivo que nos debería mover a todos es el que nos llevase a una mayor integración europea y no el de crear tasas ad hoc que tratan de proteger a los transportistas de un país perjudicando a los de otras nacionalidades”.



España aspira a convertirse en la gran plataforma logística del sur de Europa y el norte de África

Según el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, "España aspira a convertirse en la gran plataforma logística del sur de Europa y el norte de África, al servicio de la ruta de comercio mundial este-oeste y las rutas emergentes Norte-Sur".

Para ello, España cuenta con dos bazas de gran valor como son su posición geoestratégica y sus credenciales en infraestructuras y sistemas de transporte. Catalá ha recordado que España dispone de la 1ª red de autovías y autopistas de Europa, es el 5º país del mundo con mejor infraestructura ferroviaria y cuenta con la segunda red de alta velocidad del mundo y con un sistema portuario exitoso tanto en su gestión como en sus resultados.



En su intervención en un desayuno- coloquio en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Catalá ha señalado que la Estrategia Logística, presentada el pasado mes de noviembre en Cádiz, será un elemento clave para ganar competitividad y lograr que España se convierta en una gran plataforma internacional de primer orden en logística, enlazando Europa, América, África y Asia.

Dicha estrategia, que supondrá inversiones por valor de unos 8.000 millones de euros y que tiene como horizonte el año 2024, pretende dotar a España de las mejores condiciones tanto en relación con las infraestructuras, integradas e inteligentes; como regulatorias, para que el mercado funcione de la manera más perfecta posible.

La Estrategia Logística tiene como objetivos fundamentales impulsar el sector logístico español como uno de los motores de la economía; mejorar la eficiencia y la sostenibilidad del sistema de transporte, mediante la intermodalidad; desarrollar una red intermodal y potenciar el papel de España como puerta de entrada, hub y centro de tratamiento de las mercancías intercontinentales para Europa.

Avances en el Corredor Mediterráneo

El Corredor Mediterráneo, ha subrayado Catalá, es un elemento central dentro de la Estrategia Logística, por su enorme importancia, ya que su área de influencia abarca el 47,8% de la población española y el 44,8% del PIB nacional, y genera casi la mitad del tráfico total de mercancías.

Además es una zona clave para el desarrollo de actividades logísticas y empresariales, no solo europeas, sino también internacionales.

Para el desarrollo de esta infraestructura, se está llevando a cabo una implantación progresiva del ancho UIC en este corredor ferroviario. Así, se ha avanzado en las nuevas líneas de alta velocidad, con pasos importantes como la puesta en servicio el pasado enero de los 131 km de la línea de alta velocidad Barcelona-Figueres, con una inversión de 3.700 M€, completando la primera conexión ferroviaria transfronteriza en ancho internacional en España. Además, en junio de 2013 entró en funcionamiento el tramo Albacete–Alicante, que forma parte también de este de este corredor.

En los PGE-2014, ha recordado el secretario de Estado, se van a destinar 606 M€ para la construcción de las principales líneas de Alta Velocidad que forman parte del corredor.

En las líneas convencionales ya existentes se está implantando un tercer carril o cambiando el ancho, según las necesidades de cada zona. La inversión global es de aproximadamente 1.000 M€ y permitirá actuar sobre 570 km de vías.

Hasta el momento se han licitado contratos por importe de 570 M€ y adjudicado otros por 388 M€. De esta forma ya están adjudicadas todas las obras entre Castellbisbal y Tarragona.

Un papel destacado en el Corredor Mediterráneo lo ocupan los puertos, que actúan como nodos logísticos.

Accesos al Puerto de Barcelona

Rafael Catalá ha destacado los trabajos que se están desarrollando relativos al Puerto de Barcelona. En primer lugar, ha detallado la puesta en servicio del nuevo acceso provisional en ancho UIC al puerto de Barcelona, aunque se sigue trabajando en el acceso definitivo. El desarrollo del protocolo firmado en el pasado mes de septiembre, para la puesta en servicio de este acceso, va suponer una inversión de más de 120 M€.

Se construirá la nueva infraestructura ferroviaria sobre la infraestructura ya existente de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), “en un ejemplo claro de cooperación entre administraciones en beneficio del interés general”, ha subrayado.

En segundo lugar, se ha referido al nuevo acceso viario al puerto de Barcelona, que va a suponer una inversión total estimada de 196 M€. La adjudicación de las obras está prevista para este verano, con lo que se espera que los trabajos puedan estar en marcha este año.

Además, se están desarrollando los trabajos de mejora de la red viaria interior del puerto de Barcelona, con una inversión prevista de 94,5 M€. En 2012 entró en servicio la primera fase del nudo sur y recientemente han sido adjudicadas las obras de la segunda fase.

Por último, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda ha destacado la colaboración entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, que está permitiendo importantes avances no sólo en los accesos al Puerto de Barcelona, sino también en las obras de la Estación de la Sagrega, así como en otras infraestructuras, como la N-II o la Ronda Litoral.


martes, 29 de abril de 2014

Colombia será el país invitado del SIL 2014

La participación colombiana en el SIL 2014 supondrá una buena oportunidad para los negocios ya que Colombia realizará una importante inversión en infraestructuras, transporte y comercio internacional en los próximos años.

La delegación colombiana estará formada por las Zonas Francas de Urabá, Río Negro, Bogotá, Pacífico, Palermo, Tayrona y Américas, INTEXONA, la Sociedad Portuaria de Santa Marta y SMITCO.



Colombia será el país invitado del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2014), que este año celebrará su 16 edición del 3 al 5 de junio en el pabellón 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona. La delegación colombiana tendrá un stand de más de 100 metros cuadrados en el SIL 2014, donde presentará todo el potencial logístico del país. La participación colombiana en el SIL 2014 estará compuesta por las Zonas Francas de Urabá, Río Negro, Bogotá, Pacífico, Palermo, Tayrona y Américas, INTEXONA, la Sociedad Portuaria de Santa Marta y SMITCO.

El desembarco de empresas e instituciones colombianas en el SIL 2014 supone una buena oportunidad para las empresas participantes en el Salón para iniciar contactos y negocios o estrechar relaciones con este país que en la actualidad está realizando una importante apuesta por la logística y el transporte. Colombia, en su afán por ganar competitividad en el terreno logístico internacional, realizará en los próximos años una importante apuesta para mejorar sus infraestructuras así como para fortalecer las actividades institucionales asociadas a las operaciones de transporte y comercio internacional.

Colombia definió su “Plan Nacional de Logística”, que fue aprobado en 2008, y que delimitó la política, las necesidades en materia de infraestructuras y el financiamiento para el desarrollo de acciones que permitieran aumentar su competitividad mediante la adopción de mejores prácticas de transporte y logística. Actualmente la apuesta por la logística de Colombia es total.


SSI Schaefer desarrolla el nuevo almacén semiautomatizado de Bóboli

Bóboli se trasladará en otoño a su nueva sede central a la vanguardia en innovación tecnológica en la que ha invertido 3,5 Millones de euros. Ubicadas en Llinars del Vallés, contarán con un almacén logístico semiautomatizado e informatizado que ha desarrollado SSI Schaefer.

Bóboli, firma española líder en moda infantil, ha contado con SSI Schaefer, especialista en planificación e implementación de sistemas logísticos integrados, para el desarrollo del nuevo almacén semiautomatizado e informatizado que se está construyendo en la nueva sede central de 9.000m2 ubicada en Llinars del Vallés.




Según afirma Cristina Algás, responsable del proyecto, “Debido a la expansión y crecimiento de la compañía, decidimos buscar unas nuevas instalaciones que pudiesen acoger nuestras oficinas y centro de distribución para poder dar respuesta y servicio a nuestros más de 1.500 clientes en todo el mundo. SSI Schaefer nos ha aportado una solución que se adapta a nuestros requisitos presentes y futuros con una solución semiautomática que nos va a permitir gestionar nuestro almacén bajo las máximas de eficiencia y productividad”.

El nuevo almacén semiautomatizado dispondrá de unas 53.000 ubicaciones para cajas, capacidad para unas 50.000 prendas dobladas y un sistema de clasificación automática de 78 salidas. El software WAMAS de SSI Schaefer se encargará de controlar todos los procesos logísticos y flujos de materiales, tanto en el área manual como automática, desde la recepción de la mercancía hasta su expedición a cliente, pasando por la preparación de pedidos, control de calidad, reetiquetado, etc.


La nueva nave de Bóboli de 7.000 m2 situada en la AP7 Llinars Park contará con infraestructura tecnológica de vanguardia, lo que supondrá una inversión total de 3,5 Millones de Euros destinados a obras de acondicionamiento y a la creación del almacén logístico.  

Nuevo Fiat Ducato

Debuta la sexta generación del éxito de ventas de Fiat Professional, fruto del desarrollo de   tres líneas directrices: robustez/fiabilidad, eficiencia/bajos costes de funcionamiento y nuevos contenidos de alta tecnología.

Se confirman los puntos fuertes de un modelo del que se han vendido más de 2,6 millones de unidades desde 1981 hasta la fecha.

Diseño de vanguardia unido al concepto de un auténtico vehículo comercial ligero: el resultado es un nuevo estilo para el exterior que transmite, desde el primer vistazo, funcionalidad, eficiencia y robustez.

Tres ambientes interiores, nuevos asientos y el exclusivo Soporte Multifunción para tablets que puede utilizarse con cualquier dispositivo como smartphone, tablets e incluso blocks de notas.

Los niveles de emisiones y el consumo más bajo de su categoría - hasta 5,8 l/100 km y 158 g/km de CO2 en el ciclo NEDC - gracias a los motores MultiJet II de 115 a 180 CV, disponibles también con el innovador cambio Comfort Matic.

Mayor masa máxima admisible (hasta 4,4 toneladas) en la categoría de ‘ruedas sencillas’.

De serie en toda la gama el sistema de control electrónico de estabilidad (ESP) con sistema antivuelco, el sistema de control y adapcación de carga (LAC) y el Hill Holder.

Opcionales otros contenidos de ayuda a la conducción como el Traction + con Hill Descent Control.

Todas las radios disponen de tecnología Bluetooth y reproductor MP3, hasta alcanzar la versión tope de gama que incluye pantalla táctil en color de 5", cámara marcha atrás, navegador integrado y reproducción de radio digital (DAB).



El 12 de mayo, en el Centro Experimental de Balocco (Vercelli), se presentará a la prensa internacional el Nuevo Fiat Ducato, la última evolución de un éxito de ventas que desde hace 33 años, con sus 5 generaciones, cosecha reconocimientos internacionales y éxitos comerciales avalados por los más de 2,6 millones de vehículos vendidos en el mundo desde 1981 hasta la fecha.

Punto de referencia en la región EMEA, en los últimos años Fiat Ducato ha traspasado las fronteras europeas llegando a Rusia, América Latina, Oriente Medio y Australia. En la actualidad, se comercializa en más de 80 países del mundo incluido Norteamérica donde, a partir de este año, es protagonista con la marca RAM. Así pues, Fiat Ducato es un vehículo ‘global’ que guiará el crecimiento de Fiat Chrysler Automobiles en el sector de los vehículos comerciales ligeros.

El nuevo estilo del exterior es fruto de un diseño de vanguardia que, unido al concepto de un auténtico vehículo comercial ligero, transmite una fuerte sensación de dinamismo, seguridad, calidad y robustez. Así pues, el nuevo vehículo de Fiat Professional desarrolla aún más el concepto de “diseño combinado con funcionalidad” que desde siempre ha caracterizado al modelo. En particular, destacan entre las novedades los 2 diferentes colores de la parrilla, la placa inferior de protección, las nuevas llantas de 16", los nuevos faros de LED y el paragolpes delantero de 4 piezas para reducir el coste de reparación.

Dentro, el Nuevo Ducato presenta tres ambientes (Classic, Tecno y Lounge) con crecientes niveles de sofisticación y elegancia, caracterizados por nuevos asientos, que mantienen el nivel de confort en lo más alto de la gama, y por el nuevo portavasos integrado en la consola central.

Entre otras cosas, el Nuevo Ducato es el primer vehículo que incorpora al segmento el exclusivo Soporte Multifunción disponibles en el centro de todos los salpicaderos de la gama y que puede utilizarse con cualquier dispositivo como smartphone, tablets o blocks de notas.

Caracterizado por un aspecto fuerte y distintivo, el Nuevo Ducato registra las emisiones y el consumo de carburante más bajo de la categoría: hasta 5,8 l/100 km y 158 g/km de CO2 en el ciclo NEDC, gracias a las innovadoras motorizaciones MultiJet II Euro 5+ de la gama: 2.0 MultiJet de 115 CV y 280 Nm de par máximo (cambio de 5 velocidades); 2.3 MultiJet de 130 CV y 320 Nm de par máximo (cambio de 6 velocidades); 2.3 MultiJet de 150 CV y 350 Nm de par máximo (cambio de 6 velocidades) y 3.0 MultiJet de 180 CV y 400 Nm de par máximo (cambio de 6 velocidades).

En todos los motores MultiJet 2.3 y 3.0 está disponible el cambio Comfort Matic, con una configuración mejorada para adaptarse a las diferentes condiciones de marcha y misiones del vehículo.

Comparado con el modelo anterior, sus cualidades de fiabilidad y robustez se han mejorado todavía más gracias al legado tecnológico de Fiat Professional y a la experiencia adquirida exportando y probando el modelo Ducato en todo el mundo, también fuera de la Unión Europea. Hoy como nunca antes, Ducato se dirige a un mercado global y debe ser capaz de responder a una gran variedad de misiones, cada vez más exigentes, mejorando su robustez y fiabilidad gracias a los refuerzos en la carrocería y en los cierres, al confort y a las prestaciones de frenado optimizadas, y a las mejoras aportadas a la vida útil de las suspensiones y el embrague. Por ejemplo, el Nuevo Ducato cuenta con la mayor masa máxima admisible (hasta 4,4 toneladas), la mayor masa máxima adminisble sobre el eje trasero (hasta 2,5 t) y la mejor capacidad (hasta 2,1 t en los furgones) de toda la categoría de ‘ruedas sencillas’.

El Nuevo Ducato da otro paso más adelante también en términos de eficiencia y costes de funcionamiento, centrándose en la reducción de peso en orden de marcha y en una capacidad de carga incrementada, todo ello trabajando en los materiales y elementos empleados - como por ejemplo, las suspensiones traseras especiales de material compuesto - además de una gama de motores cada vez más amplia y articulada, que confirma la popular y exclusiva estrategia de “una misión, un motor” del modelo de Fiat Professional.

El Nuevo Ducato también demuestra estar a la vanguardia en lo referente a la oferta de contenidos de alta tecnología como los dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción de última generación, además de los nuevos sistemas de infoentretenimiento. Por ejemplo, en todas las versiones se brinda de serie el sistema de control electrónico de estabilidad (ESP) que se ha mejorado mediante el sistema antivuelco para maximizar el confort y proteger la carga de movimientos inesperados, además del sistema de reconocimiento de la carga (LAC), el Hill Holder, el sistema antideslizamiento (ASR) y el sistema de asistencia electrónica a la frenada (EBA).

Asimismo, para asegurar una mejor maniobrabilidad del vehículo e incrementar el confort de marcha, en las motorizaciones MultiJet 2.3 y 3.0 se brindará de serie el Servotronic y, como opcional, estarán disponibles otras ayudas a la conducción como el Traction + (que incluye el sistema Hill Descent Control), el sistema de aviso de salida de carril y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Novedades también en el campo del infoentretenimiento, donde el nuevo modelo brinda de serie la tecnología Bluetooth y el reproductor MP3 en todas las radios disponibles, hasta alcanzar la versión tope de gama que incluye pantalla táctil en color de 5", cámara marcha atrás, navegador integrado y reproducción de radio digital (DAB).

Por último, el nuevo vehículo de Fiat Professional brinda la más amplia gama de tracción delantera del mercado: baste decir que, combinando las distintas soluciones de carrocería, motor y mecánica, se alcanzan aproximadamente las 10.000 variantes para transportes de mercancías, transporte de personas y bases para transformaciones. Concretamente, dentro de la gama furgones es posible escoger entre ocho volumetrías diferentes que oscilan entre los 8 y 17 m³, y cuentan con la mejor eficiencia de la categoría. Además, el Nuevo Ducato estará disponible en 4 variantes de longitud y 3 variantes de altura para furgones, y 6 variantes de longitud para chasis-cabinas.

La Fundación Laboral de la Construcción de Cantabria organiza un curso de Logística de Producción

El curso será impartido por Consultores de JPIsla Asesores y Consultoría Logística, especializada en la ejecución de proyectos de optimización de la cadena de suministro.

La Fundación Laboral de la Construcción de Cantabria organiza un curso de Logística de Producción que será impartido por Consultores de JPIsla Asesores y Consultoría Logística.

Con este nuevo curso, ambas entidades arrancan una nueva línea de colaboración que esperemos se consolide en el tiempo y permita ofrecer un amplio catálogo de cursos dentro del ámbito de la logística en Cantabria.

Se trata de un curso de 16 horas de duración en el que se desarrollarán diferentes aspectos relacionados con la gestión de la producción desde el punto de vista logístico. La planificación de la producción es uno de los centros de coste logístico que debe garantizar la correcta sincronización delos medios productivos para evitar la acumulación de materiales a lo largo de los diferentes eslabones productivos.

El curso combinará la exposición de los diferentes conceptos teóricos relacionados con la planificación de la producción, con su aplicación práctica en diferentes casos que se propondrán a lo largo del curso.

Sobre la Ponente:

Nerea Ayala Zabala es Diplomada en Gestión de Empresas Turísticas por la Universidad de Deusto, además de Técnico en Logística. Además, es Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Es consultora y formadora especializada en Gestión de la Cadena de Suministro, colaborando con JPIsla Asesores y Consultoría Logística, desde marzo de 2010. Anteriormente fue Administradora y Responsable Técnico de Grúas y Transportes Oria, de Lasarte.

Sobre la Empresa:

JPIsla es una consultoría especializada en analizar todos aquellos aspectos relacionados con la gestión de la Cadena de Suministro. Desde JPIsla Asesores y Consultoría Logística estamos preparados para ayudar a las empresas a la hora de asumir sus nuevos retos logísticos, tanto en lo que respecta a formación como en aquello que respecta a asesoramiento, diseño de procesos logísticos, análisis de costes, etc. 

lunes, 28 de abril de 2014

Miebach consulting realiza un plan logístico global para UNICER

El proyecto desarrollado por Miebach Consulting empezó en el año 2013 y consta de tres etapas: diseño logístico preliminar, proyecto de detalle y licitación y asistencia técnica durante las fases de realización y puesta en servicio de las nuevas instalaciones (etapa actual).

Unicer es el mayor grupo del sector de bebidas de Portugal y produce y distribuye cervezas, aguas embotelladas, zumos refrescantes y vinos, además de comercializar productos de terceros. Algunas de sus marcas más destacadas son: Super Bock, Carlsberg, Vitalis, Caramulo, Fruit Natura o Quinta do Minho, entre otras.



El grupo dispone de diez centros de producción repartidos por todo el territorio portugués y hace dos años decidió remodelar su mapa industrial, centralizando la producción de cerveza y la logística de distribución en el recinto de la planta cervecera de Leça do Balio (Oporto).

En una primera fase, esta remodelación conllevó la ampliación de la capacidad de producción y de embotellado, con el subsiguiente incremento del flujo de paletas de lleno y de vacío en el entorno de producción. La segunda fase, actualmente en curso, contempla la centralización en Leça do Balio de todas las actividades de distribución del grupo, incorporando aguas, zumos y vinos, con un incremento sustancial de las necesidades de almacenaje, de picking y de preparación de expediciones, así como del tráfico de camiones en el recinto de la planta.

En esta segunda fase, Unicer contactó con Miebach Consulting para realizar el diseño logístico preliminar de la planta de Leça do Balio. En concreto, Miebach definió los requisitos de los flujos de mercancías y de tráfico interior, los requerimientos de stocks, los procesos de reposición interna a producción, de recepción y de entrada de mercancías, de preparación de pedidos y de consolidación de expediciones. Miebach también analizó y evaluó la viabilidad técnica y la rentabilidad de las opciones técnicas existentes para el suministro y la evacuación de productos de las líneas de producción, para el transporte interno, el almacenaje y la consolidación de expediciones. La solución finalmente aprobada incluye un almacén automático de paletas, la interconexión de la planta de producción, del parque de vacío y de la nueva plataforma central mediante un sistema aéreo de transporte y la preparación de expediciones utilizando pulmones automáticos de precarga con capacidad de secuenciación.

Una vez aprobada la solución, Miebach Consulting elaboró el proyecto de detalle y los pliegos de condiciones para la licitación, dando asistencia técnica a Unicer en el proceso de licitación y redacción de contratos de suministro.

Actualmente Miebach Consulting está supervisando la elaboración del proyecto constructivo de las nuevas instalaciones y el desarrollo de la especificación funcional de los sistemas de control y de gestión. Por otro lado, Miebach está preparando el plan detallado de pruebas necesarias para la validación previa a la puesta en marcha y la posterior recepción definitiva de las instalaciones y también supervisa el cumplimiento de los requerimientos prescritos durante la fase de ejecución y montaje.

Las nuevas instalaciones permitirán a Unicer asegurar la continuidad y fiabilidad del suministro de materiales en la planta de producción, así como la evacuación de producto terminado, y a su vez ofrecer a sus clientes una mejor calidad de servicio en la preparación de pedidos.


Comercial Virosque se incorpora a Palibex

El nuevo franquiciado aporta su experiencia a la Red y refuerza su posición en Valencia

Palibex, red de transporte exprés de mercancía paletizada, acaba de incorporar a Comercial Virosque, una veterana empresa que cuenta con delegaciones en Valencia, Madrid y León y que presta servicios de asesoramiento logístico y transporte (ya sean cargas completas, grupajes o repartos en furgonetas) tanto en España como fuera de nuestras fronteras.



Con su entrada en Palibex, este grupo empresarial de origen valenciano quiere potenciar su especialización en el transporte urgente de mercancía paletizada aprovechando el creciente auge del mercado de la paletería y la existencia de una red que cuenta con una operativa y unas instalaciones diseñadas exclusivamente para coordinar este tipo de mercancías en las mejores condiciones.



Desde Palibex celebran la incorporación de Comercial Virosque porque “es una empresa que va a aportar su experiencia y veteranía a la Red, tras cerca de 75 años de historia en los que ha demostrado su capacidad para crecer y adaptarse a los tiempos”.

Por su parte, fuentes de Virosque señalan que su apuesta por la mercancía paletizada a través de Palibex “es una demostración más de su interés por evolucionar junto a sus clientes y de comprometerse con sus nuevas necesidades”.

Sobre Comercial Virosque

Fundada en 1939 por Arturo Virosque Ortolá, el Grupo Virosque nunca ha perdido su carácter de empresa familiar. Fue presidido por el hijo de su fundador, Arturo Virosque Ruiz, también presidente durante 15 años de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Valencia, y actualmente consta de varias divisiones, dirigidas por miembros de la tercera generación, Carlos Virosque Verdú y Arturo Virosque Verdú.



A partir de los años 70, Virosque fue diversificando su negocio de transporte y se especializó en otras áreas como la gestión logística de almacenes, los transportes especiales, el montaje de prefabricados de hormigón o los servicios de grúa. Sus actividades también contemplan la distribución y comercialización de productos como el adblue, así como lubricantes y grasas para el sector del automóvil.


Palibex, la Red a la que acaba de incorporarse Comercial Virosque, es la primera compañía de transporte urgente de palés con capital exclusivamente nacional. Nacida en agosto de 2012, cuenta con cerca de 40 franquiciados locales que garantizan la cobertura nacional de sus envíos en menos de 24 horas, con una flota que asciende a más de 500 vehículos y a más de 600 personas.

viernes, 25 de abril de 2014

Calidad Pascual y Chep juntos por la eficiencia y la prevención

CHEP Iberia ha llevado a cabo recientemente un estudio conjunto de mejora logística interna en la gestión de sus pallets con Calidad Pascual. En concreto, se ha trabajado en la de prevención de riesgos laborales y en la mejora de la eficiencia de procesos de almacenaje en la planta de envasado de leche en Gurb (Barcelona), en las instalaciones de envasado de agua mineral natural de Bezoya (Segovia) y en la fábrica de ovoproductos que Calidad Pascual tiene ubicada en Aranda de Duero (Burgos).

David de la Calle, Director de Compras, Planificación y Logística de Calidad Pascual comenta: “Gracias a esta colaboración hemos cumplido el objetivo que buscábamos: contar con unas instalaciones mejor estructuradas, más eficientes y más seguras. Tras este primer proyecto, queremos seguir en esta línea de cooperación y nutrirnos de la experiencia y el conocimiento de CHEP con el fin de incrementar nuestra colaboración en el futuro. Está claro que CHEP va mucho más allá de su tradicional oferta de servicio, sistemas pooling de paletas, para convertirse en un partner estratégico para nuestro negocio”.

En la planta de Gurb, se ha trabajado principalmente en las áreas de lean, handling y también en la seguridad de la maquinaria. El conjunto de mejoras propuestas triplicaron la productividad de la carretilla de producto terminado. En esta planta se producen y envasan 200 millones de litros de leche al año. En las instalaciones de Bezoya se analizaron también los riesgos derivados del almacenamiento de pallets vacíos y con carga, para garantizar la seguridad entre peatones y vehículos en movimiento.

Los centros CHEP que han servido de referencia para este proyecto han sido, por un lado, el Centro de Servicio de CHEP en Parets del Vallès, donde se aplican unos eficientes procesos al handling y cuenta con una alta seguridad de maquinaria. Y por otro, el centro de CHEP en Bellpuig, que no ha registrado ningún accidente laboral con baja médica en los últimos 10 años, gracias a la política de prevención de riesgos laborales en la que prima la concienciación, la prevención y la implicación de los trabajadores, dentro el programa de seguridad global de CHEP “Zero Harm”.

David Cuenca, Vicepresidente y Director General de CHEP Iberia, concluye que “Este es un ejemplo del valor añadido que puede aportar CHEP a sus clientes, como parte de una oferta de servicio global, que va más allá del concepto tradicional de pool. Compartir nuestros conocimientos y ayudarles a tener unas instalaciones más seguras, y por tanto más eficaces, es uno de nuestros objetivos. El caso de Calidad Pascual es un claro ejemplo de trabajo en equipo, en el que ambas compañías colaboramos con máxima confianza para lograr un objetivo común: la excelencia preventiva”.


Crown presenta innovadoras tecnologías y soluciones fiables en su primera participación en el SIL

Crown, una de las mayores empresas mundiales de manipulación de materiales, estará presente por primera vez este año en la edición del SIL 2014 en Barcelona. Del 3 al 5 de junio, Crown dará a conocer nuevas tecnologías para mejorar la eficacia y la productividad en almacenes en el stand B246 del Hall 8. Crown ha expandido recientemente su presencia en España abriendo una nueva delegación en Barcelona, dada la relevancia que para el mercado nacional supone el de Cataluña, que junto con la otra delegación operativa en Valencia y las oficinas centrales en Madrid, le brindan una mayor cercanía a todos los clientes.



Crown presentará su nuevo sistema recoge-pedidos QuickPick® Remote – una solución intuitiva controlada de forma remota para incrementar la eficacia de la recogida de pedidos de primer nivel. Crown demostrará cómo esta nueva tecnología puede contribuir a mejorar una media de un 10% la productividad de la recogida de pedidos. La empresa dará también a conocer la última versión de su sistema inalámbrico de gestión de flotas Crown InfoLink®. El nuevo sistema se ofrece ahora desde dos plataformas que permiten dimensionar fácilmente el software según el cliente ve incrementarse y evolucionar sus necesidades de gestión de flotas. Los asistentes al stand podrán también explorar toda la amplia gama de máquinas robustas, ergonómicas y fiables de Crown, diseñadas para incrementar la eficacia de una forma segura.

“En el SIL, mostraremos a los asistentes cómo podemos satisfacer la creciente demanda del mercado de soluciones a medida que mejoran la productividad al tiempo que reducen los costes de manipulación”, explica Alfonso Valderrama, Director General de Crown en España. “Nuestros clientes esperan de nosotros productos fiables y robustos junto con la más avanzada tecnología, de modo que puedan mejorar de forma continua la productividad y la eficacia tanto de su flota de vehículos como de sus equipos de operarios. Con nuestra amplia gama de productos, nuestros programas de mantenimiento y financiación diseñados a medida y nuestros servicios dirigidos a la satisfacción del cliente, podemos dar una respuesta individualizada a cada necesidad específica de cada cliente”

Crown QuickPick® Remote: haciendo más eficiente la recogida de pedidos de primer nivel

Crown ha demostrado con el QuickPick® Remote cómo la recogida de pedidos de primer nivel puede ser mucho más productiva. Este nuevo sistema combina un recoge-pedidos de Crown con un intuitivo sistema de control remoto. El transmisor inalámbrico y los controles se han integrado en un guante especial. 

El control inalámbrico permite al operador no tener que volver de nuevo a la plataforma de la máquina, ya que puede mover el recoge-pedidos hacia adelante con solo tocar un botón mientras tiene ambas manos libres. La máquina cuenta con scanners laser incorporados que identifican obstáculos potenciales tanto delante como a los lados del vehículo para prevenir colisiones. El sistema automático de corrección de la dirección asegura que el recoge-pedidos transcurre por los pasillos en línea recta manteniendo una distancia consistente con las estanterías. El sistema reduce la distancia que el operador tiene que andar – con o sin carga – hasta un 50%, y reduce el número de veces que debe subir / bajar de la plataforma de la máquina hasta un 70%. Esto acelera el proceso de picking y alivia enormemente el esfuerzo físico necesario. Los test a largo plazo muestran un promedio de mejoras en la productividad del 10%, con picos de hasta el 25%.

El iF International Forum Design ha otorgado recientemente el prestigioso premio iF Design Award a la tecnología del sistema QuickPick® Remote de Crown en reconocimiento a su calidad de diseño superior, a su acabado, ergonomía e innovación funcional. La tecnología ha sido también nominada al premio International Forklift Truck of the Year (IFOY) Award 2014 en la categoría de máquinas de almacén. Los premios serán presentados en la feria CeMAT de Hanover el próximo 19 de Mayo de 2014.

Crown InfoLink®: Proporciona a los gestores de flotas mayor flexibilidad y nuevas opciones

Crown InfoLink® es un sistema inalámbrico de gestión de flotas que proporciona datos detallados sobre los que se puede actuar en tiempo real, proporcionando a los gestores logísticos la mayor transparencia de sus operaciones de almacén, mientras contribuye a maximizar la productividad y mejorar los resultados finales. La nueva versión del sistema proporciona dos niveles de plataforma, permitiendo que aplicaciones con diferentes necesidades cuenten con un sistema flexible de gestión de flotas. El sistema hace más sencillo al cliente instalar una solución de gestión de flotas capaz de crecer con sus cambiantes necesidades, adaptándose a sus prioridades específicas y a su presupuesto.


El plan Standard proporciona un escalón de entrada a empresas proporcionando las prestaciones más importantes de la gestión de flotas y operadores, incluyendo la autorización de operarios para usar los equipos, detección de impactos y avisos, junto con análisis del estado de las máquinas en tiempo real. El plan Avanzado añade a estas prestaciones clave en la gestión de flotas, la habilidad de incrementar la eficacia del operador, la gestión de mantenimientos, tanto planificados como no, y la optimización de la energía empleada, incluyendo cambios de batería o consumos de combustible. En 2013 Crown InfoLink® ganó el premio IFOY de soluciones intralogísticas– el jurado estaba particularmente impresionado de cómo el sistema trabajaba en las instalaciones en el Reino Unido de la empresa de suministros de material de oficina, Spicers. Combinado con una nueva flota de máquinas, el sistema redujo el coste de reparaciones y mantenimiento de la compañía en un 90%  

Media Markt optimiza sus procesos logísticos de la mano de Alfil Logistics y ALC

El objetivo de la compañía es mejorar la eficiencia de su Supply Chain para que la mercancía llegue a todos los puntos de venta de forma ágil y rápida

A través del sistema cross dock, pionero para el Grupo en Europa, se distribuirán las mercancías desde una única plataforma a todas las tiendas Media Markt en España y Portugal




Media Markt, empresa de distribución de electrónica de consumo en España, ha firmado recientemente un acuerdo de colaboración con ALFIL Logistics y ALC (Actividades Logísticas Centralizadas) para gestionar la nueva plataforma de distribución de la compañía en España y Portugal. A través de un sistema pionero en Europa, llamado cross dock, se distribuirán las mercancías desde una única plataforma a todas las tiendas que Media Markt tiene en ambos mercados.

Con este acuerdo la compañía quiere optimizar su Supply Chain para que la mercancía llegue a todos los puntos de venta de una forma más ágil y eficiente, con una única entrega al día para cada una de las tiendas Media Markt.



Jaume Bonavía y Enrique Irisarri, Responsables de ALFIL y de ALC respectivamente, explican, que sin duda, supone un reto para todos los actores que participan en este nuevo Proyecto para dar servicio al líder de la electrónica de consumo presente con 72 tiendas en todas las comunidades autónomas. Jaume Bonavía, además resalta, que nos aporta la oportunidad de poder replicar el modelo a otros países de Europa.

En este caso, Media Markt ha valorado la experiencia y la profesionalidad de ALFIL Logistics y ALC para convertirse en el partner logístico de la empresa líder en la distribución de electrónica de consumo en España.


Linde organiza el evento World of Material Handling

World of Material Handling: Concentrados en el futuro

Del 6 de mayo al 2 de junio, Linde Material Handling (LMH) presentará en vivo y de forma interactiva, el evento World of Material Handling. En un espacio de 20.000 metros cuadrados Linde creará un mundo único de experiencias para todos los clientes e interesados en la marca, con soluciones actuales, tendencias y propuestas para la manipulación de materiales. En este evento tan especial, se celebrarán presentaciones y demostraciones multimedia, así como simposios y ponencias a cargo de expertos. Y por si fuera poco, los visitantes estarán invitados a hacer de «pilotos de pruebas» en un circuito especial, para así formarse una idea personal de los diferentes equipos de manutención.



En el World of Material Handling, a los visitantes les espera una multitud de novedades Linde actuales y futuras, como el Linde Safety Pilot, un sistema de asistencia para carretillas, único a nivel mundial, que indica al conductor el peso de la carga, así como la máxima altura de elevación resultante, regulando el vehículo cuando éste se encuentra en los valores límite. De esta manera se aumenta notablemente la seguridad de funcionamiento de la carretilla.


También podrá verse en acción la nueva generación de carretillas eléctricas Linde E12 a E20 EVO, con una mayor eficiencia energética, una dinámica de conducción individualmente seleccionable, así como con un plus de seguridad. Además, podrán conocerse dos soluciones de trenes logísticos —Linde Logistic Train y Linde Factory Train—, concebidos para brindar un máximo nivel de flexibilidad y confort de uso. Por otra parte, los asistentes también verán la nueva serie de carretillas eléctricas con capacidades de 6.000 a 8.000 kg, así como transpaletas, con capacidades entre 1.600 y 2.000 kg, con baterías de iones de litio. Otras novedades serán la interconexión de las carretillas a través de telemática e Internet para la optimización de flotas (Connected Solutions), las acreditaciones actuales de la sostenibilidad de los productos y los procesos de fabricación de Linde MH.

jueves, 24 de abril de 2014

La tendencia alcista del barómetro de transporte de TimoCom continua en el primer trimestre

Casi con la precisión de un reloj suizo, el barómetro de transporte cae exactamente 13 puntos porcentuales en el cambio de año. Y así fue esta vez también - a pesar de ello, el año 2014 comenzó con un éxito rotundo. Con un ratio de cargas y camiones de 40:60 sigue estando mucho mejor de lo que estaba al comienzo del trimestre en el 2012 y 2013.



Tensión en enero: el 2013 terminó con una proporción de cargas del 54% en el mercado de transporte europeo. Le pregunta era: ¿continuará el barómetro de transporte de TimoCom con su tendencia y caerá 13 puntos porcentuales como en años anteriores? Esto significaría que el mercado comenzaría el año nuevo con una proporción de cargas del 40% - una clara indicación de un buen inicio para todo el sector. «El mes de enero cerró con una proporción de cargas del 41% en el mercado europeo de transporte», informa Marcel Frings, representante jefe de TimoCom. «Con ello se situaba 5 puntos porcentuales por encima del valor en el 2013 (36:64).»

Magnífico mes de marzo


El ratio de cargas y camiones en febrero de este año fue de 30:70, más o menos igual que en el 2012 (32:68) y el 2013 (27:71). Sin embargo, este descenso en la carga tan sólo era la calma antes de la tormenta: en el mes de marzo el barómetro de transporte de TimoCom mostró una actuación sensacional. El cambio de tendencia tan esperado en el mercado europeo de transporte por fin había llegado. La proporción de cargas se disparó hacia arriba nada menos que 19 puntos porcentuales. No se había dado un aumento tan brusco desde hace más de cinco años. El ratio de cargas y camiones ascendió a 49:51. «La proporción de cargas en el mes de marzo se catapultó literalmente hacia arriba. Una clara señal de que la primavera había empezado bien. Pero no sólo este mes, en general el primer trimestre llevó a cabo un gran rendimiento en comparación con los últimos dos años. Una buena explicación para ello podría ser el suave invierno que tuvimos, por lo que no sufrimos ninguna caída de la producción y la proporción de cargas aumentó», resume Frings.


Con la primavera llegan las cargas



El suave invierno y los días veraniegos han permitido cerrar con éxito el primer trimestre del 2014 en el sector del transporte y la logística. Y así continuará. Las semanas que vienen también se ocuparán de mantener el barómetro de transporte en movimiento. Marcel Frings piensa positivamente sobre el futuro: «Teniendo en cuenta los últimos meses, sólo se puede concluir que el segundo trimestre se caracterizará por una aumento de cargas. Suponemos que durante el mes de abril se romperá el récord de proporción de cargas del 50% en el mercado europeo de transporte. En los tres meses siguientes se notará un escasez de camiones disponibles - suerte que están bien aprovisionados y pueden asegurarse ya un camión libre.»

martes, 22 de abril de 2014

GEFCO España refuerza su área de logística de consumo con la incorporación del Grupo Panstar

Fuente: GEFCO

El Grupo Panstar ,especialista nacional en fabricación y distribución de masas congeladas, ha seleccionado a GEFCO España como partner logístico para el transporte frigorífico de sus productos desde las plantas de producción de la compañía hasta sus centros de distribución, repartidos por toda la geografía española.


El acuerdo entre GEFCO España y Grupo Panstar tiene una duración de dos años, e incluye el servicio de transporte frigorífico para todas las empresas del grupo, incluyendo PACFREN, PANAMAR y COBOPA. GEFCO España ofrecerá a todas ellas un servicio personalizado de distribución puerta a puerta según sus necesidades específicas.


Desde la firma del acuerdo, el pasado 31 de enero, GEFCO realiza cargas diarias en camiones frigoríficos en diferentes puntos de la Comunidad Valenciana y Girona, con destino a Madrid, Murcia, Alicante y Valencia. Adicionalmente, GEFCO realiza envíos esporádicos (puerta a puerta) a las Islas Canarias, a través de un servicio marítimo desde Valencia, para el que se emplean contenedores reefer de 40’.


GEFCO realiza el transporte de la mercancía de forma diaria y bajo pedido a temperatura controlada de -18ºC, en función de las necesidades de los diferentes centros de distribución del Grupo Panstar. Durante los dos próximos años, GEFCO prevé mover entre 1.300 y 1.500 camiones, lo que representa un volumen estimado de 30.000 toneladas.


Con este contrato, GEFCO refuerza su área de logística de consumo, fortaleciendo su posición de liderazgo como uno de los principales actores logísticos en Europa.


Para Julián Navarro, Director de Transporte y Logística de  Mercancías (Overland/WRP) de GEFCO España: “Estamos muy satisfechos de continuar creciendo en el área de logística de consumo y que empresas líderes en su sector, como el Grupo Panstar, depositen su confianza en nosotros. Este contrato supone un importante reconocimiento tanto de la calidad de nuestros servicios como de nuestra organización y flexibilidad operativa”.



Para Fernando Sebastiá, Director de Planificación y Transporte del Grupo Panstar: “Por las peculiares características de nuestros productos, necesitábamos un partner que nos ofreciera la máxima flexibilidad, y GEFCO ha sabido adaptarse a nuestras necesidades en todo momento, ofreciéndonos un servicio a medida y cumpliendo con nuestras expectativas de principio a fin. Además, GEFCO nos da la confianza y experiencia de un grupo internacional, capaz de acompañarnos en nuestra proyección internacional”.

miércoles, 16 de abril de 2014

El tráfico del Puerto de Barcelona crece un 9% el primer trimestre en todos los segmentos de carga

El volumen de contenedores y vehículos aumentan un 5% y los graneles sólidos y líquidos se sitúan en crecimientos de dos dígitos

Con 10,7 millones de toneladas de mercancías transportadas, el Puerto de Barcelona ha cerrado el primer trimestre del año con un incremento del 9% del tráfico total. A este resultado han contribuido los crecimientos registrados en todas las modalidades de carga que manipulan las terminales de la infraestructura catalana.



La carga contenerizada –uno de los tráficos estratégicos del enclave- ha aumentado un 5% con un total de 428.720 TEU transportados (un TEU equivale a un contenedor de 20 pies), principalmente por el impulso del comercio exterior. Los contenedores de importación llenos, que experimentaron pérdidas significativas desde el inicio de la crisis, han crecido un 7% durante los primeros tres meses del año, superando los 100.000 TEU descargados al Puerto.

Por su parte, los 132.246 TEU de exportación llenos embarcados con diferentes destinos han supuesto un incremento del 3% respecto al primer trimestre del año anterior. Los países receptores de estas mercancías que más han crecido han sido la China (+31%), Estados Unidos (+17%), Marruecos (+35%), México (+7%) y Arabia Saudí (+11%).

Hasta el mes de marzo las terminales especializadas del Puerto han transportado un total de 174.163 vehículos nuevos, una cifra que representa un incremento del 5%. En este apartado destaca el fuerte repunte de las importaciones, que con un total de 26.108 unidades desembarcadas, avanzan a un ritmo del 35%. En cambio, en cifras absolutas los vehículos de exportación se sitúan en primer lugar, con 103.167 automóviles embarcados y un crecimiento acumulado del 7,5%.

“Es relevante destacar que los incrementos se han producido en todos los segmentos de carga, hecho que consolida la gran diversificación del Puerto de Barcelona, uno de los principales activos de la infraestructura”, ha manifestado el presidente del enclave, Sixte Cámara. “Así mismo, estos buenos resultados demuestran la creciente internacionalización de la economía de Cataluña y del resto de nuestro hinterland, que se extiende por la Península Ibérica y el sur de Francia”, ha añadido.

El impulso de la mercancía a granel

Los crecimientos porcentuales más elevados del primer trimestre se han dado en el transporte de la mercancía a granel. En cuanto a los graneles líquidos, el Puerto de Barcelona ha gestionado cerca de 3 millones de toneladas, con un aumento del 24% respecto al año pasado. Tres modalidades de hidrocarburos han experimentado los principales adelantos: el gasóleo (+53%), el fuel (+37%) y la gasolina (+5%). Destaca también el fuerte impulso de los biocombustibles (+92%), con un total de 402.667 toneladas manipuladas. Además, los productos químicos a granel han aumentado un 60%, con 275.810 toneladas. El transporte de esta mercancía se relaciona con una reactivación de la capacidad productiva.

En el caso de los graneles sólidos, durante los tres primeros meses del año se han registrado 1,1 millones de toneladas (+17%), con resultados muy destacados en el caso del cemento y *clínquer (+81,5%) y de la haba de soja (+33%).

La carga transportada mediante las autopistas del mar que conectan la capital catalana con varios destinos de Italia y norteños de África también ha avanzado a buen ritmo. En total se han registrado 28.394 unidades de transporte intermodal (UTIs, equivalentes a un camión, plataforma o remolque), con un incremento del 17%.


Iveco lidera el mercado español de vehículos industriales propulsados por gas natural

El pasado año se matricularon en España más de un centenar de vehículos comerciales e industriales con este tipo de propulsores, que son menos contaminantes y ruidosos que los convencionales

El gas natural, o metano, consigue además un ahorro de entre un 10% y un 20% sobre un motor diésel



Iveco, la división de vehículos industriales del Grupo CNH Industrial, cerró el año 2013 como líder absoluto del mercado español de vehículos comerciales e industriales propulsados por gas natural (metano). Iveco matriculó el 51% del total de unidades que se vendieron el pasado año en España con este tipo de motores, un mercado que alcanzó las 116 unidades, un 29% más que en 2012. Iveco es el líder europeo en la producción y comercialización de vehículos de gas natural, con una flota en Europa de más de 12.000 unidades y una gama completa de vehículos comerciales ligeros, medios y pesados, de entre 3,5 y 40 toneladas, además de autobuses y autocares.

Si hasta ahora su uso ha estado frecuentemente ligado a operaciones en zonas urbanas como la recogida de residuos, el gas natural como combustible alternativo está empezando a atraer a las principales flotas de transporte en todo el mundo por sus importantes ventajas económicas y ecológicas. Un vehículo de gas natural supone un ahorro de combustible de entre el 10% y el 20% respecto a uno con motor diésel, tienen unas emisiones acústicas cinco decibelios inferiores y son menos contaminantes. Respecto a un diésel, un vehículo de distribución de gas natural reduciría en 24,1 toneladas las emisiones de CO2 a la atmósfera en un año, tras haber recorrido unos 30.000 kilómetros.

Iveco lideró el pasado año el segmento del mercado español de camiones pesados (más de 16 toneladas) propulsados por gas natural, con una cuota del 60,7% y un total de 34 unidades matriculadas, triplicando los resultados del resto de fabricantes. Estos vehículos se producen en la planta de Iveco en Madrid, sobre la misma línea de montaje que los
convencionales. El pasado año se produjeron en la factoría madrileña más de 230 camiones pesados con motorización de gas natural.

En el segmento de autobuses y autocares, Iveco fue también líder con una cuota del 64%, duplicando sus matriculaciones respecto a las del año anterior.

Iveco tiene en España una flota de unos 2.500 vehículos propulsados por gas natural (pesados, medios, ligeros y autobuses), el 82% del mercado total. Por ejemplo, en Madrid, de las 465 unidades de GNC (gas natural comprimido) dedicadas a la recogida de residuos urbanos, 380 son Iveco, el 81%. En Barcelona, de las 281 unidades en servicio, 266 son Iveco, el 94%.

El crecimiento de este mercado está condicionado al crecimiento de la red de estaciones de servicio públicas de gas natural, que sigue siendo muy reducida. Actualmente hay 36 puntos de repostaje, principalmente en el corredor mediterráneo, Madrid, Barcelona y el País Vasco. Este año está previsto abrir otros 11 puntos de servicio.

El metano es un gas natural no tóxico y menos inflamable que los vapores de la gasolina. Sus emisiones contaminantes son inferiores a las del gasóleo por lo que estos motores consiguen superar ampliamente los límites de la actual normativa Euro 6.

La tecnología de gas natural está disponible para toda la gama de vehículos Iveco y garantiza una reducción de las emisiones de CO2 de alrededor del 10% y del 95% de las partículas, superando las exigencias de la normativa de emisiones Euro 6. Además el motor produce entre un 50% y un 75% menos de ruido que un vehículo tradicional. De media, la reducción de las emisiones acústicas para un Stralis de gas natural oscila entre los 3 y los 6 decibelios en comparación con un vehículo diésel de la misma potencia. Así, estos vehículos son más económicos que los tradicionales, con unos costes totales de explotación (TCO) hasta un 12% inferiores que los de un diésel, y hacen posible el transporte de una carga útil de hasta 29 toneladas en un trayecto de entre 300 y 700 kilómetros sin incrementar el efecto invernadero ni comprometer la calidad del aire. Además, el precio del GNC en el mercado es inferior al del gasóleo, lo que se traduce en una mayor rentabilidad para las empresas que lo utilizan y para los operadores.


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...